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曩昔一年中，王楚钦在心态操控方面就有了很大前进，他的球路也变得愈加沉稳，并时间提示自己不能有侥幸心理。“不管比分是抢先仍是落后，都要做到心态安静，更镇定地去剖析球，这也是自己在尽力去补偿的。每一年的阅历都加快自己生长，为心中那个终极目标去尽力去斗争。”王楚钦说。
在上星期进行的WTT男人总决赛男单决赛中，一场备受重视的焦点大战在樊振东与王楚钦之间打开。终究王楚钦以4比0的悬殊比分打败队友樊振东，将男单冠军收入囊中。再接再励地曲折WTT多哈球星挑战赛，王楚钦仍旧保持着镇定和专心，操控着竞赛的节奏。混双决赛，两对我国组合王楚钦/孙颖莎和林诗栋/蒯曼打满五局，终究王楚钦/孙颖莎以3比2（12比10、14比12、3比11、5比11、11比6）的比分制胜，取得冠军。
王楚钦赛后坦言，这场混双十分不容易，由于林诗栋和蒯曼这两位小将越来越老练，实力越来越扎实。阅历的竞赛越来越多，他们现在全体在混双来说也是国际最强的之一。“我和莎莎假如不是真的放下来，竭尽全力去拼他们的话，我觉得这场球咱们很快就会输掉。好的是第五局1比4落后的时分，我和莎莎没有抛弃，这一点关于之前的竞赛来说做得更好一些。我觉得这次混双决赛让咱们学会了在场上怎样用一种坚持的感觉去竞赛，而不是像之前大开大合那种感觉。”王楚钦说。
特斯拉近期开端向部分外部用户推送全主动驾驭（Full Self-Driving，简称FSD）v13的简化版别，以防止其更新进展接连两个月延期。在曩昔几个月中，特斯拉每月发布“人工智能路线图更新”，以便车主盯梢其在2025年第二季度末完结无人驾驭的方针。本来备受等候的FSD v13更新原定于10月完结，后推延至11月。11月末，特斯拉开端向美国的前期用户推送v13.2版别。依据发布阐明，此次推送的v13版别有所简化，包含36Hz全分辨率AI4视频输入、原生AI4输入和神经网络架构、数据扩大4.2倍、练习核算才能提高5倍等多项更新。此外，还包含削减光子到操控的推迟、城市大街和高速公路的速度装备、从泊车状况一键发动FSD（监督）等功用。特斯拉还方案在未来改善模型巨细和模型上下文长度的扩展、音频输入以更好地处理紧迫车辆、导航的改善奖赏猜测、削减泊车场内的过错制动和低速行进等问题，并支撑包含靠边泊车、泊车位、车道或车库在内的目的地选项。虽然特斯拉的方针是在2025年第二季度完结无人驾驭，但这一方针一向遭到质疑，由于特斯拉在主动驾驭时刻线上的猜测已屡次失误。此次FSD v13的简化版推送，以及短期内方针的接连未到达，进一步影响了商场对特斯拉主动驾驭技能的决心。
在21日的首轮竞赛中，王楚钦以相同比分打败德国“一哥”弗朗西斯卡。彼时他便表明，自己在竞赛中没有太多杂念，打得愈加专心，也更“拼得出来”。本轮竞赛，面临奥运会筛选自己的对手，王楚钦相同体现得非常坚决、勇敢，出手也愈加自傲，精神面貌较之前段时间有较大提高。
“总决赛给自己定下的方针，便是把每一场球都当成最终一场去预备。”赛后王楚钦说，“要不留余力地去调集、去发挥，在场上不管落后多少都要竭尽全力，不管抢先多少也不能懈怠，去拼每一个球。”
尽管如此，他也供认，自己在竞赛中心态仍然偶有崎岖。次局一度大比分落后，末局开场抢先时被追分，都与心生“杂念”有关。包含本场赛末，王楚钦也像上一轮对阵弗朗西斯卡相同，连丢赛点，露出出了必定问题。
半决赛，竞赛将变为7局4胜制，王楚钦的对手是斯洛文尼亚能手达科·约奇克。后者此前两轮先后直落三局筛选了与王楚钦同为“左手将”的我国名将林高远和本年欧锦赛亚军杜达，气势正盛。王楚钦此前与达科比武四次，仅失两局，未尝败绩。但他低沉表明，对手状况必定非常好，“我仍是要以挑战者的姿势去面临他，面临这场竞赛。”
上野动物园告别两只旅日大熊猫 日本民众称“一直以来，感谢有你”
当天早上，动物园还没开门，喜欢“比力”和“仙女”的日本民众就现已在动物园门口排起了长队。有的民众乃至前一天晚上就来到动物园门外排队，期望能在两只大熊猫回到我国前再看它们一眼。
又一家电动轿车草创企业宣告破产。
近来，美国电动轿车草创公司Canoo宣告请求破产维护，并当即中止运营。Canoo在其破产请求（以及其子公司的请求）中表明，它欠数百名债权人的钱，总负债超越1.64亿美元。
这家曾被寄予厚望的滑板底盘造车企业，聚集了法拉第未来、宝马、德意志银行等企业高管，并在在纳斯达克上市。但是，在阅历了8年的跌宕起伏之后，仍是很惋惜地画上了句号。
2023年仅交给 22 辆轿车
Canoo成立于2017年，开创人为贾跃亭兴办的法拉第未来的两位前高管斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰兹（Ulrich Kran），开端名为 Evelozcity。
在参加法拉第未来之前，克劳斯曾担任德意志银行首席财政官，而克兰兹则是宝马的高管。2017年左右，两人与贾跃亭发生了不合，随后离任兴办了这家新的公司。
2019年3月，Evolozcity更名为Canoo。六个月后，该公司推出了首款量产原型车——Lifestyle Vehicle，这是一款电动卡车，外形看起来像是前期群众 Transporter 和巴克敏斯特·富勒的Dymaxion的混合体。
Canoo选用的是滑板底盘及模块化造车形式，运用一款带有线控驱动体系的电池电动滑板，可以将方向盘和踏板安装在平台上的任何方位，以习惯各种运用情况。
2020年12月，Canoo经过SPAC方法在纳斯达克上市。Canoo的潜力乃至引起了苹果的爱好，苹果曾考虑出资或收买 Canoo 以推进自己的电动轿车项目。2021年1月，据报导，Canoo 一直在与苹果商洽，以期在其隐秘的Titan 电动轿车项目中扮演潜在人物。
但是，这一风闻在后续并未得到进一步证明。随后，Canoo阅历了高管的频频替换、一系列工厂搬家方案等多重应战。
2021年4月22日，该公司宣告联合开创人兼首席执行官克兰兹卸职，由托尼·阿奎拉（Tony Aquila）接任。大约在同一时间，因为一系列高管离任、事务形式忽然改动以及股东提起的团体诉讼，美国证券交易委员会（SEC）在其反向兼并后展开了查询。
2021年6月，Canoo宣告将在俄克拉荷马州普赖尔制作一座新工厂，每年出产多达30万辆轿车。Canoo宣告方案在俄克拉荷马州普赖尔的 MidAmerica 工业园区制作一座轿车电池出产设备。
2021年11月15日，在沃尔玛表明将购买数千辆送卡车后，该公司宣告将把总部迁至阿肯色州本顿维尔，并在那里树立一家制作厂。2022 年 8 月，Canoo 表明已与第三方签订了轿车出产合同。到 2024 年 5 月，本顿维尔工厂好像已封闭。
2022 年 5 月，有报导称 Canoo 正在尽力寻觅资金，该公司表明其资金仅够保持一个季度的运营。2022 年 11 月下旬，Canoo 宣告到达协议，将购买俄克拉荷马城现有的 630000 平方英尺（59000 平方米）工厂，以便在普赖尔工厂竣工之前，于2023 年开端出产轿车。2022 年 12 月，该公司申述了几位前高管，指控他们窃取了 Canoo 的商业秘要，并为他们的新事务挖走人才。据悉，这是一家名为 Harbinger Motors 的电动轿车草创公司。
虽然与闻名协作伙伴到达了开始协议，包含与沃尔玛到达的潜在 10000 辆轿车交易以及与美国邮政局、国防部和 NASA 到达的合同，但 Canoo 未能完成大规划出产或发生可观的收入。2023 年，Canoo发布陈述称，在交给 22 辆轿车后，净收入为 886000 美元。依据外媒报导，Canoo 支交给首席执行官阿奎拉的公司用于私家飞机和同享服务的费用几乎是该收入的四倍。
依据Canoo此前发布的财报数据显现，到3月31日的季度，Canoo 的净亏本从去年同期的 9070 万美元扩展至 1.107 亿美元。
此次破产之前，该公司也早已呈现了一些正告信号，包含其剩下职工被逼度假以及俄克拉荷马州工厂封闭。到 2024 年11月中旬，该公司的现金储藏已削减到仅70万美元，严峻约束了其保持运营或向客户交给车辆的才能。
滑板造车形式应战重重
Canoo推出的四个系列车型——MPV、皮卡、轿车，以及生活方法送卡车LDV，都是依据自研的滑板底盘打造。
除了Canoo之外，英国的Arrival、美国的Rivian也都选用滑板底盘的形式造车。只是，详细方法有所不同。
其间，Arrival走的是一个“微工厂”定制化的出产道路。Canoo起先预备三条腿走路：第一条线是与主机厂协作，为他们供给滑板底盘，第一条则是针对物流货运，第三条则是直接面临顾客，推出按月付费“短租”运用Canoo的车辆的形式。但高层变化后，重心面向货运范畴的2B商场。Rivian则是自建品牌自己造车，而且现已发布了一款皮卡、一款SUV、一款Van卡车。
滑板底盘有两大优势，一个对错承载车身结构，可取消机械衔接，保证车舱空间；另一个则是同一底盘可习惯不同的车辆类型，车企依据自己的需求打造出不同的上车体，让上下车体的研制解耦，我们一起分摊本钱。概念很夸姣，但实际应战巨大。
Arrival成立于2015年，曾是英国最大的科技公司之一。上市之初，估值到达150亿美元。但是，到2023年6月30日，其账上趴着的现金及现金等价物只是剩下了4250万美元。2023年7月，Arrival黯然退市。
背面站着亚马逊和福特等实力雄厚的资方的Rivian，在2021年11月于美国纳斯达克成功上市，IPO筹资额高达约120亿美元，成为美股史上第六大IPO，一起也是2021年规划最大的一笔。上市之初，市值在短短两天内打破1000亿美元。
但是，近期Rivian也宣告了一系列令人担忧的音讯，包含方案裁人以下降运营本钱，大幅下调2024年的出产指引，以及估计本年将呈现高达27亿美元的巨额亏本。
滑板造车形式正在遭到应战，一方面是因为滑板底盘集成了电机、电池、智能驾驭芯片、转向制动和行走机构，如此高份额的东西要独立出来，关于产业链来说或许是一次改造的时机，但关于单个成功的车企或许OEM来说，并不是件受欢迎的工作。
另一方面，第三方做的滑板底盘和车企自己做的传统承载式车身架构比较，会有增量价值吗？而且，滑板底盘真的可以完成标准化吗？让不同产品界说的车、不同定价区间的轿车真的可以匹配到一套底盘上吗？
商业形式的基点是发明价值。面临重重应战，当时滑板底盘的价值在于助力这些新式企业敏捷进入商场，并明显下降初期投入，然后最大化提高成功的可能性。更长时间的则是需求这些滑板底盘公司和车企在产品、理念、分工和制作等方面进行磨合。
不过，也正是滑板底盘的内涵多样性也为未来轿车产品带来了更多可能性。
（本文首发于钛媒体App，作者｜韩敬娴，修改｜张敏）