“衰败贵族”路特斯，改名简单改命难
刚刚在2024年上半年迎来销量第二春的路特斯，就鄙人半年遭受了一系列麻烦事。
比方先是在我国商场上叫了七年的“路特斯”，一夜之间改回“莲花”，导致此前数以亿计的品宣投入悉数打了水漂，后又传出路特斯在武汉建造的全球科技总部已罢工旷费的音讯，引得路特斯被逼进行批驳，称各项工作都在依照方案稳步推动。
2024年上半年，路特斯的销量呈现出微弱的增加势头，到达4873辆，直接带动总营收增加206%至3.98亿美元。路特斯CFO李坤龙直言，这两项数据都是品牌76年前史下创纪录的数字。不过，路特斯的经调整净亏本为4.24亿美元，同比扩展20%，仍处于大幅亏本状况。
值得一提的是，路特斯的增加势头鄙人半年好像难以接连。路特斯曾在招股书中猜测2024年的销量为4.7万辆，但在2024年4月，路特斯将2024年的销量方针调整为2.6万辆，到了2024年8月，又进一步下调销量方针至1.2万辆，一起将2026年5万至6万辆的销量方针改为3万辆。
对此，特斯全球CEO冯擎峰坦言，北美与欧盟商场加税，导致美国商场销量方针彻底无法完成，欧洲全体销量规划也会被影响30%，一起我国商场奢华车销量下滑50%，让路特斯在我国商场的出售也受到了必定的影响。
尽管路特斯现已成功敲开本钱商场的大门，但在奢华电动轿车范畴，至今还没有一家车企可以交出契合商场预期的答卷，而一向无法完成盈余的路特斯，前路注定不会是坦道。
01.远景尚不明亮
2024年2月，路特斯在纳斯达克成功上市，其开盘价为17.99美元/股，盘中最高市值达125亿美元，超越了蔚来（91.14 亿美元）和小鹏轿车（81.42 亿美元）。到上市首日美股收盘，路特斯的股价为13.80美元/股，对应总市值为92.94亿美元。
尽管路特斯的上市速度适当快，从正式启动到成功上市历时仅13个月，但其成绩却令人担忧。招股书显现，2023年前九个月，路特斯的净亏本为5.3亿美元，而在2021年和2022年，净亏本分别为1.1亿美元和7.2亿美元。
上市后，状况并没有得到改进。2023年路特斯的净亏本为7.5亿美元，2024年第一季度继续亏本2.58亿美元，而上半年净亏本则同比扩展两成至4.24亿美元。继续的高额亏本无疑为路特斯未来的开展蒙上了一层暗影。
但路特斯好像不这么以为，其于2024年8月启动了“Win26”方案，该方案包含2026年完成EBITDA（税息折旧及摊销前赢利）和运营现金流转正、达到3万辆的销量方针和20%的毛利率，此外还有加快推动全球化进程，经过全球200多家经销商门店网络，扩展商场掩盖规划，特别是在东南亚、中东、新西兰、印度和埃及等商场敞开交给。
事实上，路特斯想要达到“Win26”方案还面对着不小的困难。
2024年上半年，路特斯的毛利率为13%，比较2023年同期的5%有了显着提高，但是需求指出的是，2023年路特斯的毛利率为15%，假如进一步拆分，其在2023年第四季度的毛利率为19%，在2024年第一季度的毛利率为18%。比照之下，不难发现路特斯的毛利率正呈现出走低态势。此外，从路特斯下调2026年销量方针来看，其全球化进程也充溢了不确定性。
尽管硬实力不如竞赛对手，但路特斯眼光满足久远，是第一个全面转型电动化的奢华超跑品牌。
2018年10月，路特斯推出了“Vision80”品牌复兴方案，宣告向全面电动化、智能化转型。2019年，路特斯推出了首款纯电超跑Evija，尔后便不断推动电动化进程，并估计将于2027年完成100%全线纯电动轿车产品组合。
但向全面电动化、智能化转型需求雄厚的资金根底作为支撑，以梅赛德斯-奔驰为例，为了将旗下一切品牌均完成电动化，其方案2022年至2030年在纯电动车型方面出资超越400亿欧元。
背靠吉祥这棵大树，路特斯尽管不至于由于资金短缺而停摆，但需求吉祥输血的品牌不在少数，比方同样在纳斯达克上市的极星，单车亏本高达27万元，几度自顾不暇，迫切需求吉祥兜底，吉祥还有多少余力统筹路特斯仍是一个未知数。
到10月23日美股收盘，路特斯的股价仅剩4.48美元/股，较上市首日开盘价暴降75.1%，处于低位的股价，难免会让路特斯在本钱商场上的融资才能不断削弱。种种状况标明，路特斯的远景尚不明亮。
02.改名不等于改命
在2024年成都国际车展期间，冯擎峰表明，“莲花”将成为路特斯的正式中文名。
至于为何将路特斯改回“莲花”，冯擎峰以为，我国顾客对“莲花”的形象十分深入，说到“莲花”会更有爱情。
路特斯由柯林·查普曼（Colin Chapman）创建于1948年，最为人所熟知的中文名是“莲花跑车”。路特斯自初次参与F1锦标赛以来，先后斩获7次F1厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军和81次F1分站赛冠军，充溢传奇色彩，与法拉利、保时捷被并称为“国际三大奢华超跑品牌”。
尔后，法拉利、保时捷相继成为尖端奢华超跑品牌，而路特斯却逐步衰败，乃至因堕入财务危机而不得不频频“卖身”，从1983年至1996年，路特斯的买家包含丰田轿车、通用轿车、收买布加迪的意大利商人Romano Artioli，以及马来西亚DRB-HICOM集团。
2017年6月，吉祥收买了马来西亚DRB-HICOM集团旗下路特斯51%的股份，然后正式获得了路特斯的运营权，路特斯也成为吉祥旗下品牌。尽管吉祥倾泻很多汗水，为路特斯列出了高达263亿元的前期资金规划，但路特斯的销量仍然难成气候。
路特斯的中文名改回“莲花”，首要意图仍是为了提振销量。
2021年路特斯的销量为1566辆，2022年大跌至576辆，2023年销量尽管增至6970辆，创下自品牌创建以来的年度交给新纪录，但与从前等量齐观的法拉利、保时捷比较，仍是有着不小的距离。
2021年至2023年，法拉利的销量分别为1.12万辆、1.32万辆和1.37万辆，同一时期，保时捷的销量分别为30.19万辆、30.99万辆和32.02万辆。到了2024年上半年，尽管路特斯接连了此前的增加势头，销量同比增加239%至4873辆，但仍是没能完成复兴，比较之下，法拉利和保时捷的销量分别为7044 辆和15.59万辆。
不仅如此，路特斯的毛利率在三者中也显着垫底。2024年上半年，法拉利的毛利率为39.1%，保时捷虽未给出详细数据，但在2024年第一季度的毛利率为23.4%，而路特斯的毛利率仅为13%。
一位新能源轿车行业人士向DoNews表明，路特斯改回“莲花”，或许有助于提高品牌在我国商场上的认知度，在必定程度上促进销量的增加。但是，在竞赛剧烈的我国新能源轿车商场上，路特斯需求在产品功能、价格定位、技术创新、营销战略、出售途径等多方面拿出质的改动，只是依托改名不会显着提高销量，也难以改动命运。
03.高端商场欠好混
路特斯已成功挤上高端商场的牌桌，但想要在高端商场上生计下去还不太简单。跟着布局高端商场的入局者越来越多，如安在剧烈的商场竞赛中锋芒毕露，是路特斯不得不面对的难题。
现在，路特斯旗下共有EVIJA、EMIRA、ELETRE及EMEYA繁花四款车型，其间，EVIJA、ELETRE和EMEYA繁花均为纯电车型，价格区间为66.80万元至136.80万元。
不过，在60万元至130万元的价格区间内，路特斯面对不少竞赛对手，比方预价格80万元起的蔚来ET9，估计于2025年第一季度敞开交给；价格为56.98万元的问界M9 Ultra纯电版，接连六个月荣登我国奢华商场50万元以上车型销量的冠军宝座，而价格超越100万元的尊界也将于2025年春季正式上市；价格109.8万元的比亚迪仰视U8，在2024年上半年的销量为5500辆，别的价格168万元比亚迪仰视U9也已敞开交给……
事实上，关于包含路特斯在内的一切奢华电动轿车品牌而言，高端商场都是一根“难啃的骨头”，乃至已有豪车电动轿车品牌倒下。
2024年2月，高合轿车宣告罢工停产六个月，而且深陷降薪、拖欠供货商货款等言论漩涡。
高合轿车主攻高端商场，在售车型分别为高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y，价格区间分别为57万元至80万元、51万元至63万元和33.9万元至45.9万元，与路特斯的价格区间存在必定程度的重合。
销量低迷是高合轿车堕入困境的一个重要原因。2021年高合HiPhi X敞开交给后，当年高合轿车的销量为4237辆，2022年推出了第二款车型后，销量仍是维持在4520辆的水平。2023年，高合轿车并未发布销量，但高合轿车2023年在国内的上险量为7886辆，月均销量为650辆左右。依据懂车帝数据，2024年1月，高合HiPhi Y、高合HiPhi X和高合HiPhi Z的销量分别为136辆、75辆和21辆，算计为232辆。
关于极端依靠规划效应的轿车行业而言，高合轿车的月销量仅为三位数，意味其简直走到了存亡边际。比较之下，路特斯的状况也不容乐观。
尽管路特斯有吉祥在背面支持，但高投入背面源于高等待和高回报，假如路特斯迟迟无法完成复兴，在其造血才能严重不足的状况下，“压力山大”的吉祥还能坚持投入多久将是个巨大的问号。
本文源自：DoNews
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