马斯克：5月份将“显著地”从DOGE脱身，将把更多时刻投入特斯拉
据CNBC报导，马斯克在周二的公司财报电话会议中表明，他将从5月起“显著地”削减参加特朗普政府“效率部”（Department of Government Efficiency，简称DOGE）的作业，把更多时刻投入公司运营。
马斯克在电话会上称，未来每周仅会花一到两天处理政府业务，“只需总统期望我这样做”。他将持续用 DOGE 支撑特朗普，“以保证咱们阻挠的糟蹋和诈骗不会东山再起”，但着重特斯拉现在更需要他的重视。
财报显现，特斯拉第一季度轿车收入同比下降20%，净利润暴降71%。今年以来股价累计跌落超越40%。虽然成绩不及预期，投资者对马斯克“回归主业”表态反响活跃，特斯拉盘后股价先跌后涨，终究收涨超4%。
本文源自：金融界
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持有特斯拉股票的Roundhill Investments首席执行官戴夫·马扎表明，"马斯克需求在这场财报电话会议上加大力度，让股价脱节阻滞状况，""当马斯克专心于他的DOGE（政府效率部）作业时，特斯拉股票陷入了信息真空，一起他们的轿车销量下滑，重要商场面对政治阻力。"
提振投资者决心在很大程度上取决于马斯克是否会开端削减参加特朗普政府和DOGE的事务。本月有报导暗示或许会呈现这种改变后，公司股价无视疲软的出售数据呈现反弹。
除此之外，投资者还在寻觅以下细节：方案于本年夏末推出的自动驾驶轿车的详细信息，以及在全球其他电动轿车竞赛加重之际任何新车型的详细信息。
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无论是看多仍是看空特斯拉的出资者，或许都会达到一个一致：这家电动车制造商的短期远景并不明亮，而本周的财报发布或许能为其股价走势供给一些指引。
出资者最关怀的，是特斯拉（TSLA.O）的出售体现能否让人安心，一起也等待听到关于公司未来项目的更多细节，包含更廉价的电动车型以及在美国部分地区发动的自动驾驶出租车服务。
CFRA 分析师加勒特·尼尔森（Garrett Nelson）表明：“曩昔几个季度，特斯拉奇妙地将出资者的注意力从短期应战上搬运开来”——这些应战包含其在美国、我国和欧洲等首要商场电动车市占率的下滑——“并将关注点引导至长时刻的增加催化剂上。”
特斯拉估计将在本周二收盘后发布第一季度财报，随后将在东部时刻下午5：30举行电话会议。依据FactSet的查询，分析师估计特斯拉将发布调整后每股收益为43美分，营收为214.5亿美元，略高于2024年第一季度的213亿美元。
该股在周一大跌约6%，而上星期已跌落4.3%。本年以来，特斯拉股价已累计跌落超越40%，比较之下，标普500指数（SPX）仅跌落约10%。
本月早些时候，特斯拉发布的第一季度出售数据未达华尔街预期，虽然分析师此前已接连数周下调预期。一位分析师甚至称之为“灾祸”。
这位分析师正是韦德布什的丹·艾夫斯（Dan Ives），他在周一发布的一份陈述中向特斯拉CEO埃隆·马斯克发出了严峻的正告。
“作为曩昔十年来特斯拉最坚决的支持者之一，咱们曾一起阅历特斯拉故事中的屡次高潮与低谷，而每逢情况陷入绝境时，马斯克总能扭转局势，”他说，“这一次的回转必须在本周二晚上的财报电话会议上开端。”
除了等待有关贱价车型、自动驾驶出租车以及类人机器人推出的详细信息外，艾夫斯还呼吁马斯克退出所谓的“政府效率部”（Department of Government Efficiency，简称DOGE）。
他说，假如马斯克继续留在DOGE，他将面对“红色警报”局势，特斯拉及其品牌所受的危害将进一步加重。
因为马斯克在DOGE以及在美国甚至全球政界的种种行为，特斯拉及其股价继续承压，言论不满情绪加重。
特斯拉工厂外的反对活动、特斯拉车辆和充电站遭到损坏、反对者与车主之间的抵触事情不断产生，让出资者忧虑马斯克的右翼政治立场正在疏远特斯拉的顾客集体，公司未来或许面对品牌重建的困难。
Deepwater财物办理公司的办理合伙人吉恩·芒斯特（Gene Munster）则表明，出资者应该暂时忘掉2025年。
他说，本年是“能够疏忽的一年”，但它将为2026年及今后或许呈现的严重反弹奠定根底，尤其是得益于公司在人工智能方面的潜力。
“特斯拉的方位十分特别：它在‘实体AI’范畴的时机极具吸引力，以至于出资者乐意疏忽本年或许会十分困难，”芒斯特表明，“在我看来，2025年根本不重要，事务将在下一年开端完成明显改进。”
从短期看，芒斯特以为华尔街将在特斯拉发布第一季度财报后下调其2025年的赢利和营收预期。
GraniteShares ETF公司创始人兼CEO威尔·林德（Will Rhind）表明，他现已看到“马斯克进入DOGE，对特斯拉的销量和品牌形象全体造成了适当负面的影响。”
他指出，现在仅有或许扭转局势的要素，是许诺中的贱价版特斯拉车型。“假如它最终仅仅一辆装备粗陋的Model Y，那商场或许会感到绝望。马斯克必须在交给时刻和车型本身上都实现许诺，”他说。
他弥补道，特斯拉第一季度交给量同比下降13%，“这意味着全年的成果或许也不会志向。”
在特斯拉四月股价一片惨绿的布景下，4月2日曾上涨5%的体现较为夺目——而这一上涨正是在有传言称马斯克或许会脱离DOGE之后呈现的。
林德指出，那次股价上涨的确源于商场对马斯克将从头聚集特斯拉事务的等待。不过他也表明：“问题在于，他为了自己的政治志向，终究对特斯拉品牌造成了多大程度的名誉危害。”
此外还有关税问题。华尔街普遍以为，特斯拉在美国具有两座整车工厂，并在美国出产电池和太阳能产品，因而比较其他车企或许处于更有利的方位。
但林德也指出，“即便特斯拉的境况相对较好，关税也会影响顾客，然后或许削弱整个职业的需求。这反倒或许是更大的危险。”
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对特斯拉来说，马斯克与特朗普的深度绑缚，现已是影响其未来开展的关键因素。
一则音讯称，中选总统特朗普的过渡团队方案拟定一个联邦结构，以监管主动驾驭轿车，他们方案将树立一个彻底主动驾驭轿车的联邦结构，这是美国交通部的首要任务。
在最近几年，马斯克一向许诺要推出全主动驾驭轿车，他把这视为特斯拉未来的首要开展方向。可是迄今为止，这个许诺都只能算是画饼，特斯拉迟迟没有推出全主动驾驭轿车。在这种状况下，监管部门每向前迈一步，对特斯拉来说都是利好。
商场现已给出了正向反应。在这一音讯还没得到特朗普团队和美国国家公路交通安全管理局证明的状况下，特斯拉的股价就开端上涨了，周一盘中涨超8%，到美股收盘，股价涨超5.6%。而从特朗普胜选以来，特斯拉的股价现已上涨了超27%。
一、主动驾驭的新算盘：特斯拉第二曲线
特斯拉是电动轿车职业的领军者，这一点在曩昔毫无争议，但在最近一年，特斯拉的位置益发不稳。
特斯拉的首要商场是美国、我国和欧洲，其间美国和我国是他的第一和第二大商场。在美国，还没呈现能对特斯拉构成威胁的对手，据CleanTechnica数据，本年二季度，特斯拉在美国电动轿车商场的比例高达49.6%。在我国，特斯拉的状况却开端不妙。10月，特斯拉在我国商场的销量为40485辆，环比下滑了43.9%。与此一起，比亚迪的销量为50万辆，环比增加了14%。
在整个三季度，比亚迪的体现也更好。三季度，比亚迪的营收到达了2011.25亿元，同比增反观特斯拉，其营收约为1797.43亿元人民币。销量便利，比亚迪三季度到达了113.49万辆，特斯拉为46.3万辆，增加方面，特斯拉只要6.4%，而比亚迪高达45.6%。能够说，本年三季度是比亚迪和特斯拉之间的一个转折点。
因而，特斯拉现已无法无忧无虑，需求找到新的增加点。对他来说，新增加点或许来自三个方向，分别是AI、下沉商场和主动驾驭。现在有许多车企都把AI作为开展要点，可是这个方向现在还没有十分明晰的落地场景，假如仅仅限制在座舱范畴，恐怕无法给特斯拉供给想要的远景。
至于下沉商场，特斯拉从前屡次表明将推出价格更低的车型。从马斯克在三季度财报电话会上的表态来看，特斯拉推出这款车型的条件是，这个价位（2.5万美元）的车型也要有主动驾驭功用，这样特斯拉能够多赚两笔钱，一笔是订阅付费，另一笔是潜在的主动仍是出租车。总结起来，主动驾驭便是特斯拉的未来。
特斯拉现在在这方面面临的局势是，他在主动驾驭出租车范畴的发展，远不如Waymo、Cruise。
在主动驾驭技能的研制和使用过程中，路途测验是不可或缺的环节，特斯拉落后于对手的原因就在于此。以主动驾驭轿车职业的首要试验场加州为例，现在共有6家公司在这儿取得了无人驾驭测验答应，这些公司在取得无人驾驭测验答应之前，一般会进行至少三年的有驾驭员监督测验，测验路程一般到达数百万英里。
Waymo的累计测验路程现已超过了1000万英里，并取得了七项不同的监管答应，其间就包含向乘客收费供给无人驾驭出租车服务。比较之下，特斯拉自2016年以来仅进行了562英里的测验，他在加州取得的主动驾驭测验答应归于最低等级，只能在人类驾驭员监督下测验轿车。假如咱们不考虑特斯拉和Waymo的技能谁更先进，仅看监管环节，特斯拉无疑被监管层扼住了嗓子，这也是马斯克需求处理的难题。
如此一来的成果便是，Waymo的主动驾驭出租车事务抢先特斯拉。本年8月，Waymo宣告Waymo one(其主动驾驭打车服务)的周订单数超10万，11月，Waymo one宣告在洛杉矶推出主动驾驭出租车。
二、马斯克主动驾驭的梦还有多远
假如纵观大局，特斯拉的主动驾驭出租车事务，要想像Waymo one相同快速推动，并不简单。
我国有句古语，解铃还需系铃人，这句古语也能够反过来了解。能让特斯拉脱节监管的是马斯克，相同，能阻止工作发展的也是马斯克。特朗普过渡团队主席此前曾表明，假如特朗普中选美国新总统，马斯克很或许无法在新政府任职，由于马斯克具有多家公司，在政府任职触及利益冲突。假如马斯克无法亲安闲新政府中任职，那就只能退而求其次，寻觅适宜的代理人替自己上场，这就埋下了一些变数。
抛开竞赛不谈，特斯拉在这一范畴面临的的竞赛，与电动轿车范畴有很大的不同。
前面说到，特斯拉在美国电动轿车商场的比例挨近50%，归于“打遍天下无敌手”的存在。而在主动驾驭范畴，特斯拉需求面临十分强壮的对手，那便是Waymo。
背靠谷歌让Waymo和其他被称为“特斯拉”杀手的草创公司比较，具有近乎取之不尽的资源支撑。Waymo本年拿到一轮56亿美元的融资，在此之后Waymo的技能迭代显着变快，几乎是“周更”。在技能、经历的助力下，Waymo one现在可完成每周供给15万次付费无人出行服务。假如说特斯拉不惧怕谷歌赋予的资源，那Waymo在运营上的现行一步，便是他要头疼的问题了。究竟，在同享出行职业，第一名和第二名有巨大的距离。
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（来历：央视新闻）
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