司机吐槽、乘客厌弃！顺风车两端不巴结：都怪“职业化”司机？

liukang20242个月前 (04-22)正能量吃瓜974

前段时刻，因司机将乘客丢掉在高速上，顺风车一度登上了热搜，有网友支撑顺风车司机，也有网友支撑乘客。相似的事情简直每年都会发生，2023年还有顺风车司机因开车时刻太长，为防止疲惫驾驭到服务区歇息，导致两名乘客愤而报警。

顺风车司机和乘客相互吐槽的状况由来已久，还有不少网友在知乎渠道评论“顺风车为何越来越难打”、“该怎么约到真实的顺风车”等论题，乃至不少司机和乘客被气到立誓今后再也不开、再也不坐顺风车了。

（图源：知乎截图）

顺风车不归于营运车辆，渠道的初心更多的是便当车主寻觅顺路的乘客，赚取高速费、油费，下降出行本钱。顺风车的价格比网约车低，也比公共交通工具便当，乘客相同能够得到实惠，还能够削减碳排放，支撑国家的节能减排方针。可两边都能得到实惠的顺风车，现在却成了“天坑”，到底是为什么？

两端不巴结，工作化毁了顺风车

顺风车口碑下滑，渠道、司机和乘客都要承当职责。

顺风车的关键在于“顺风”二字，也便是要尽量顺路才好，各大顺风车渠道一般也会显现顺路率。不过有车主诉苦，渠道核算出的顺路率与实践状况不符，接送乘客需求绕路30公里的订单，渠道给出的顺路率居然有90%。

日前小雷出行时本计划搭乘顺风车，一看地图发现司机间隔我五十公里，估计一个多小时才干抵达，便马上取消了订单。业余顺风车车主本便是为了省一点油钱和过路费，接送顾客多出的路程足足稀有十公里，糟蹋的油费、时刻就不在少数。正因如此，许多业余顺风车车主纷纷表明，只需顺路率90%以上的订单才会接。今日国内的顺风车工作，现已不再合适业余顺风车车主。

（图源：高德截图）

但是现在打顺风车难度高吗？答案是否定的，比过去搭乘顺风车简单多了。多年曾经小雷打顺风车要提早数天，以防没有司机接单，现在则完全是把顺风车当作网约车用，需求用的时分随时都能打，完全不忧虑打不到车。呈现这种状况的原因，在于顺风车逐步工作化，不少司机将其当作无需营运资历和限时作废车辆的网约车。

国内对网约车司机和车辆自身提出了严厉的要求，规矩网约车营运八年时刻有必要作废，增加了司机的运营本钱，即便是营转非车辆，残值也所剩无几。顺风车没有这些苛刻的要求，且订单遍及路程数高，无需重复等候订单，收入或许愈加安稳，因此一些网约车司机转型成了工作顺风车司机。

部分寻求赢利的顺风车司机，会想方法多拉几个客人，从而导致顺风车简直变成了小城镇常见的不合法营运黑车。如最近爆火的顺风车事情，司机向乘客表明自己有个亲属一起搭车，可削减15元车费，但实践上是在乘客的独享订单外又接了一个订单。

工作顺风车司机的呈现，破坏了顺风车工作原有的规矩，让整个商场走向工作化。渠道顺路率核算不合理的状况，又迫使一般车主抛弃开顺风车，为工作顺风车司机腾出了生存空间。价格低廉的顺风车关于整个网约车工作也造成了严峻的冲击，加重了工作内卷。

（图源：AI生成）

渠道和利益之外，乘客也是工作工作化的推手。知乎渠道曾有不少网友诉苦，乘客将顺风车当作专车用，以为自己只需付了钱，司机就该供给完善的服务，乃至要求司机搬行李。

渠道、司机、乘客三方一起效果下，顺风车工作朝着工作化一路狂飙，挤占了业余顺风车司机的生态位——这跟闲鱼有些相似，本来是二手买卖搁置转让渠道，很多工作卖家的涌入，也严峻拉低了渠道的卖家与用户体会。

去工作化，才干解救顺风车工作

工作化有利有弊，利在增加了顺风车司机的数量，让用户更简单打到车，可下降用户的出行本钱，坏处则在于工作顺风车司机为挣钱，绕路接人、加价、独享变拼车等状况频发。

别的，顺风车缺少监管，风险系数更高，2024年暑假期间，小雷坐顺风车时就打到过一辆旁边面或许被严峻碰击过的车，部分结构变形，全体看上去也破破烂烂的。归纳考虑工作未来的开展，小雷以为顺风车去工作化势在必行。

事实上，相关部分和顺风车渠道早已留意到了该问题，并逐步去工作化。例如2024年11月1日开端实施的《天津市私家小客车合乘辅导定见》规矩，顺风车、拼车等合搭车辆不得以盈利为意图，一切渠道数据库都要接入市交通运输办理部分监管渠道，每辆车每天供给服务次数不得超越两次。

（图源：全国交通运输资讯发布渠道截图）

将渠道数据接入市交通运输办理部分监管渠道后，意味着顺风车司机将无法通过多渠道接单躲避约束。一起，网约车渠道还在严厉冲击运用外挂软件接单的状况，2024年12月10日南边报业报导称，高德渠道帮忙东莞警方，破获了5个运用外挂软件打乱顺风车商场次序的违法团伙。

可这些规矩治标不治本，顺风车司机很少会乐意跑近程。长途、跨城的顺风车订单才是优质订单，而这种订单路途遥远，再加上需求绕路接送乘客，一天跑两单现已差不多了。

至于外挂软件，不过是削减了手动接单的过程，关于工作开展没有实质上的影响。没有外挂软件，车主也不过是一天多用几分钟到十几分钟选择乘客。

唯有根绝顺风车盈利的或许，才干将商场还给真实的顺风车车主，消除工作顺风车司机。考虑到一般车主不会经常跑顺风车，可约束一周内一台车跑顺风车的次数，一起结合订单费用、油费、高速费、收入，核算司机跑顺风车的实践赢利，与当地薪酬中位数比照，若顺风车的赢利与收入中位数相差不大，则断定司机为不合法营运。

（图源：AI生成）

事实上，北京、湖北等区域现已有了相似事例，因工作顺风车司机收入过高，判处其归于不合法营运并进行处分。不过该计划执行起来难度颇高，并没有在全国范围内遍及。渠道也应当结合过路费、接送乘客发生的绕路费用等，精确核算用车本钱，并依据消耗的时长，给出更合理的顺风车订单费用。

至于乘客方面，也要防止将顺风车作为专车运用的状况，出多少钱享用多少服务，进步私家车车主开顺风车的志愿。

回归实质，顺路而行才叫顺风车

国内一些公共交通不便当的小城镇、乡村、小县城，不合法营运的黑车司机极多。现在工作顺风车俨然成为了奔驰在城市之间的不合法营运车辆，既不需求承当营运车辆定时作废、无交通肇事违法记载、无酒后驾驭记载、接连三个周期内扣分不超越12分等职责和要求，却能够赚到超越一般网约车司机的钱。

唯有交通运输办理部分、顺风车渠道、乘客三方面合力，方能完结顺风车工作的乱象，撤销不合法营运的工作顺风车司机。在冲击不合法营运的工作顺风车司机之外，渠道和相关部分也要做好宣传工作，鼓舞私家车司机参加顺风车工作，为乘客供给实惠的出行计划。

（图源：AI生成）

当然，顺风车司机和乘客相得益彰，运用顺风车的乘客多了，司机选择到顺路率高订单的概率也会随之提高。担任调度和办理的渠道，也应当晋级算法，防止向司机供给顺路率低、接送乘客绕路太远的订单。

杭州、广州、天津等地连续发布规矩约束顺风车仅仅开端，接下来国内大概率会有更多城市出台规矩，冲击工作顺风车。

未来工作顺风车的生存空间，很或许只剩下公共交通不行便当、网约车数量较少的四五线小城市和小县城、小城镇。工作明亮清明之后，信任会有更多私家车司机参加顺风车大军，出行时顺路拉个人，赚个油费、过路费，与人便当与己便当，还能协助国家节能减排。

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