4月22日，抱负轿车官微宣告，自2024年4月22日起，2024款抱负L7、抱负L8、抱负L9及抱负MEGA将选用新的价格体系。其间，2024款抱负L7、抱负L8、抱负L9全系降价起伏在1.8万-2万元；抱负MEGA全新价格52.98万元，价格下降3万元。
抱负官方表明，新定购用户及已定购未交给的用户均可享用新价格，现在定购还可享用价值1万元的购车权益。一起，抱负轿车表明，也将为2024款抱负L7、抱负L8、抱负L9及抱负MEGA的已提车车主供给现金回馈，并将经过抱负轿车App推送现金回馈告诉。
同日，小鹏轿车宣告，本日起至5月5日，推出总额5亿元人民币的购车补助，触及小鹏G9、G6、P7i及2024款小鹏P5四款车型。其间，优惠力度最大的是，P7i最高优惠6.5万元，限时减免至高5万元，价格低至20.39万元。
本年年头以来，国内新能源轿车厂商纷繁依托“价格战”，以尽或许进步销量，其间特斯拉频频调价，乃至包括屡次提价，引起广泛热议。对此，特斯拉CEO伊隆·马斯克近期在交际渠道表明，传统经销商形式的价格相同不稳定，顾客或许并没有意识到这一点。他还表明，特斯拉的价格有必要不断调整，以保证产值匹配市场需求。
4月初，特斯拉交出四年来同期最差成绩，出售大幅下滑，远不及华尔街预期。上星期，马斯克刚宣告，该公司将减少逾越10%的全球职工，以减少本钱并进步生产率。据悉，此次裁人将影响逾越1.4万人职工。能够预见，为了脱节颓势，特斯拉不只减少人力本钱，降价依然是杀手锏。
本年以来，抱负曾屡次表明：“不降价”，但现在也不得不接受现实。尽管从2023年的财报来看，抱负成为榜首家营收破千亿的造车新势力，但其本年在销量上却不尽人意。2024年一季度，抱负交给8.04万辆，同比添加52.9%，但相交本年80万辆的方针，依然有较大距离。更重要的是，问界销量的陡增636.27%，一季度其销量达8.58万辆，已逾越抱负。
一起，抱负MEGA上市也未到达预期作用，让公司不得不从头复盘并调整本身战略。安全证券研报表明，抱负MEGA上市后，抱负终端的出售资源向MEGA很多歪斜，挤占了L系列的出售资源，导致销量主力L系列订单转化下降，正如抱负轿车在公告中说到的，公司将把抱负MEGA依照从0到1的节奏去运营，聚集中心的用户集体，聚集高端纯电消费能力强的城市，后续L系列的销量资源将添加，L系列的销量有望回到此前的水平。
但从此次降价来看，抱负依然极为垂青销量目标。另一方面，小鹏本年销量相同不见起色，榜首季度销量仅2.18万辆，现已远离榜首队伍。能够说新能源车企现在面临的产品创新和销量两层压力，都不行漫不经心。
本年，国内新能源轿车行业迎来屡次关键时刻，例如比亚迪年头首先掀起“降价潮”、新势力品牌的“关闭潮”、小米SU7高配贱价上市等。尤其是受小米SU7上市影响，问界、小鹏等20万区间内的车型纷繁降价应对，乃至涉及整个新能源轿车行业。
4月22日，港股轿车板块大幅跌落。到发稿，抱负轿车(2015.HK)报97.05港元，跌落8.7%，总市值1,933亿港元。比较2月28日182.9港元的最高点，跌幅已超45%。小鹏轿车(9868.HK)今天跌2 %，报26.45港元，总市值499.2亿港元。
“Model Y现在有免息活动，购买新车是三年免息，参加置换为五年免息，首付79900元即可。”特斯拉上海世纪汇体会店出售司理刘韬（化名）还向《我国经营报》记者介绍，沪牌车辆置换，还可享用上海市的1万元置换新能源轿车补助。
不只仅是特斯拉，包含蔚来、小鹏、荣威、春风本田等在内的多家车企皆对外推出一系列优惠活动，如5月18日，春风本田推出了“国补厂补方针双享”活动，其间“以旧换新”最高可享用2.5万元置换补助。
除针对现有车型推出各种优惠活动，多家车企近期也在冲击“半年红”，密布推进新品上市，以“限时权益价”或“上市权益价”为名参加商场竞赛，如智己L6官方指导价为21.99万—34.59万元，但“上市权益价”仅为19.99万元起。盖世研讨院数据显现，到本年4月，国内轿车商场近40个轿车品牌130多款车型参加了“价格战”。
“2023年‘价格战’给车企一个幻觉：只需价格满足诚心，就能交换销量，在此景象下，车企以价换量成为常态。”我国轿车流转协会专家委员会委员章弘向记者表明，在“以旧换新”方针落地、合资车企保持商场份额等许多要素影响下，“‘价格战’依然是本年车市的主旋律”。
“以旧换新”方针影响商场
“这款蔚来ET5T 原价29.8万元，挑选BaaS电池租借方案，车价能够立减7万元，别的，电池租借服务费付4赠1，你每个月只需交728元钱电池租金费用。”
蔚来中心北京蓝色港湾店的出售司理胡晨（化名）近来向记者介绍，上述购车方案“相当于租了5个月电池，实践只花了4个月的价钱，赠送了一个月”，胡晨一起向记者介绍，蔚来亦有置换活动，“不管何种旧车，都是2.1万元补助”。
除了蔚来，特斯拉近期也推出“以旧换新”活动，引发商场广泛重视。
记者近来实地造访上海、北京多家特斯拉门店注意到，“置换专享5年0息”展现牌皆被放在门店入口处，颇受注目，亦有不少顾客进店咨询车辆置换优惠信息。
“参加置换的人仍是许多的，由于5年免息‘很香’。”刘韬近来向记者介绍，以特斯拉Model Y后轮驱动版为例，起价格24.99万元，首付7.99万元，月供2733元，“依照实践借款来说，参加5年免息活动差不多能省下1.5万元”。
揭露信息显现，特斯拉近期屡次推出包含降价、金融优惠在内的购车优惠活动。在降价方面，4月21日，特斯拉我国官网显现，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在我国大陆地区降价1.4万元。而在4月24日，特斯拉针对Model Y推出“限时0首付”“限时0息”活动，并在5月17日将Model 3归入“限时0息”活动领域。
不只如此，进一步整理能够发现，比亚迪、奇瑞、春风本田、马自达等车企也在近期推出特定车型限时降价、置换补助等购车优惠方针。记者注意到，除了对现有车型进行价格促销外，“价格战”也在向上市新车延伸，荣威、领克、智己等多家车企就对上市新车推出一系列优惠方针。5月17日，领克07 EM-P正式上市，官方价格16.98万—18.98万元。但领克表明，6月30日前下订并完结大定锁单，7月31日前完结提车“可享超3万元限时上市权益”，限时价格为16.38万元起。
遭到外界重视的是，“价格战”此伏彼起的原因安在？多位职业人士向记者剖析，在当时商场剧烈竞赛中，价格调整对销量影响较为显着。此外，车企推出各种购车优惠，也旨在提早敞开年中冲刺形式，进一步提高销量。
毋庸置疑，“以旧换新”方针正对车市发生巨大影响作用，瑞银研讨显现，“依据咱们的测算，2024年作废和替换需求或达820万辆（相当于轿车总保有量的3%），2023—2026年预期CAGR（复合年均增长率）或达18%。”
“价格战”涉及二手车商场
“车企‘价格战’，让更多的顾客持币观望，购车志愿不强。”章弘如此直言。来自麦肯锡的调研数据也印证了这一观念。麦肯锡数据显现，仅有19.4%的受访者对“价格战”持“活跃”情绪，即以为“价格战”影响（或加快）了自己的购车决议方案。
16.4%的受访者对“价格战”持“消沉”情绪，即以为“价格战”按捺（或推迟）了自己的购车决议方案。麦肯锡数据一起显现，有高达64.1 %的受访者对“价格战”持“中立情绪”，即以为不管是否有“价格战”，自己都将按原方案进行购车。
除了对新车终端消费提振有限外，当下各大车企尤其是新能源车企掀起的“价格战”，正对二手车职业带来巨大影响。
我国轿车流转协会数据显现，本年5月1日—12日，二手车日均交易量为6.38万辆，较4月终究一周下降3.8%。按可比口径核算，5月1日—12日，二手车交易量为40万辆，较4月同期下降20%。
“在新车商场中，在‘五一’新车价格优惠及各省市当地促消费方针一起推进下，部分原志愿购买二手车的顾客则转购新车，饱满状态下的库存量得不到开释导致库存周转时刻延伸，车商难以回笼占用的资金，经营风险添加。”我国轿车流转协会表明。
在此景象下，现在已有不少车企为进一步提振销量，推出“保值回购”服务，如上汽群众推出ID.Care保值包回购方案，具体内容为，在6月30日之前，购买上汽群众ID.系列的用户，均可经过随车赠送的ID.豆兑换ID.Care保值包，用车三年后可享60%车价保值回购。
“二手车很要害”，上汽群众出售与商场执行副总司理俞经民对此表明，二手车是上汽群众长项，“咱们的二手车，不只汽油车有商场供应的高价值，今日也要界说咱们ID.二手车的价值。”
关于车企推出的“保值回购”服务，章弘向记者介绍，这与职业愈演愈烈的“价格战”密不行分，“价格战”直接导致老用户二手车残值大幅下降，直接影响了车企品牌的公信力和口碑，“车企推出这项服务是为了充分顾客决心，建立品牌形象，培育用户忠诚度，最底子的原因仍是为了提高销量”。
加快“智能化”包围
“上一年一年的时刻，我国均匀车价降幅在15%，本年2月开端新的‘价格战’又启动了，一些车型降本20%—30%。”博世我国总裁徐大全着重，“新能源电动车的降价，把传统内燃机车的价格也拖下了水，严厉说，这样的情况是不健康的。”
作为全球轿车零部件巨子，博世也遭到轿车职业“价格战”影响。徐大全日前泄漏，“博世轿车事务板块感遭到了很大压力。没有一家主机厂会说‘这个你能够提价’‘这个你能够不讲价’，每一家主机厂都要求咱们降价，这方面没有太大的不同。”
除了对上游零部件厂商带来影响外，“价格战”也对车企海外经营带来影响。
“国内车企的‘价格战’对车企加快出海会带来晦气的影响。由于国内的‘价格战’相对比较严重，使国际商场对国内的价格或许会有更多的忧虑，也使国际社会对我国轿车出海采纳更多的防范性办法。”乘联会秘书长崔东树此前表明。
“价格战”对轿车职业上下游带来巨大影响，那么，车企又该怎么脱节“价格战”影响，走向更高层次的竞赛呢？
“一个企业本身的立异才能缺乏，对自己定位不明晰，导致咱们的许多企业没有自己的中心技能，没有自己的硬身手，所以只能依靠供货商。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃近来表明，“车企造型、技能、质量同质化，终究只剩下价格。价格拼完今后，企业也完了，对用户也形成损伤。”
怎么脱节低层次的“价格战”？在业内人士看来，在轿车职业进入智能化“下半场”后，如安在智能驾驭、智能座舱等智能技能层面打造出本身共同竞赛力，将是车企在剧烈商场竞赛中锋芒毕露的要害所在。
我国轿车流转协会专家委员会成员颜景辉也向记者表明，“价格战”实践上不行持续，车企终究仍是求生存、谋发展，“任何一个企业都是以挣钱为意图，不或许一向亏本下去”。在颜景辉看来，智能化关于车企而言，是电动化后的又一严重机会，车企要想持续参加商场竞赛，“在智能化方面必定要有本身的中心竞赛力”。